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车厢另一个抢眼之处就是前排座椅,座椅线条如桶椅般有型,加上这台顶配版还选装了红黑皮包裹;虽然没有电动调校,但却有椅背承托功能。

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其他的升级包括更加坚硬的转向柱以及独一无二的带助力的齿轮转向系统可以为驾驶员提供更加清晰的路感。

驾驶座椅设有高低调整,调整幅度不算小,椅背倾角采用扳手式调整,很容易找到驾驶者舒服的角度。

别忘了花冠XRS的170马力发动机,除非达到7600转/分才可能获得那样的动力。

悬架还是偏于软性,导致路感不够直接清晰,运动版在调校上应该拥有更硬的悬架。

后备箱开口较大,没想到里面平整宽大,可以更合理的运送行李货物,就是奇怪的是后备箱支杆不是液压的,而是狗腿似的支架,感觉和整车的豪华感不太相配,可能也是出于成本的考虑吧。

前后排的乘坐空间十分满意,这还得归公于2600mm的轴距和1230mm的车内净高度,座椅高度设计考虑到人体工程学原理,所以离地高度提升到了570mm,这样司机在上下车时会更方便省力。

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但如果能将仪表盘数字的背光该为蓝色可能更加完美。

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作为一款定位于追求时尚动感的年轻群体的车型,福克斯运动型外观和内饰上特别强调了运动特质。

花冠仅靠新推出的运动版车型实在难以挽回局面。

的确,这些准备让丰田这个品牌在国内很好的扎根下来,但是丰田的主力产品在国内的作工表现还是令人叹息,很多地方作工甚至不如它的小弟威驰,更不用说和价位接近同属日系的福美来、阳光相比。

与此同时,花冠的竞争对手凯越、帕萨特等车型也是一降再降。

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