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小米造车的“虚与实”

雷军年度演讲召开,Onemorething带来了小米造车方面的最新进展。

值得一提的是,小米第二季度其他业务的收入同比有所增加,由上一年的9.32亿元同比增长20.0%至11.2亿元,而这背后的原因是因为小米出售部分办公楼。

跨越式突破令人惊艳的自动驾驶体验,在小米创始人雷军看来,小米官宣造车至今相关项目已取得了远超行业平均水平的进展。

当前,智能电动车领域的同质化现象开始愈发明显。

无论是特斯拉、蔚来还是小鹏、理想,在造车初期,他们总是需要一轮又一轮的融资,来维系企业的运转。

小米进场晚了几年,错过了先期布局的时机。

从36氪爆料的消息看,小米同时进入高端和低端市场,这是明智之举,小米肯定不甘心只做低端车型,依靠手机业务积累的人气,初期就进军高端市场更容易成功。

过去的500天,小米没有拿出硬货,多少令人有点失望。

而且,对于新入局的,至少要拿出一点别人没有的东西,哪怕是个噱头,比如大家一直期待的超高性价比。

哪吒汽车成立时间与御三家差不多,御三家声名鹊起之时,哪吒汽车却几乎无人问津,今年哪吒汽车迎来了首个巅峰。

对机器来说,来自传感器的数据只不过是像素而已。

事实上,借助车型的区隔,将电池的成本和性能兼顾,足以看出滚球体育app下载的小心思。

相较机器,人类驾驶员同时具有批判性思维和多任务能力,这有助于对非决定性(即概率性)情况做出反应。

但成也手机,困也手机。

其中,3家央企分别是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

站在小米的角度,宁德时代是如何都绕不开,毕竟需要在电池的品质性和安全性上,获得托底。

另外四家是谁?特斯拉锚定一张,如果比亚迪可以争取到一张,还剩下的两张,会在蔚小理、百度的集度汽车,以及BBA、丰田、吉利和长城等新旧巨头中产生。

**怀揣小心思,小米双准备**与其说是对宁德时代的不信任,倒不如说是害怕被宁德时代绑架。

紧接着便是树大招风,竞争对手围追堵截,合作伙伴出逃寻找二供、三供,万亿帝国的裂缝也因此产生。

华为的汽车业务投入,是每年十几亿美元,这才是小米对标的对象。

年的时候,发改委在《十四五现代能源体系规划》中还提出,2025年销量占比达到20%。

在蔚小理以及哪吒、零跑这些新势力之后,华为、小米和百度的强势入局让国内智能电动车市场充满了变数。

这在其他品牌中,是很难看到的现象。

有行业观察人士分析,小米造车如果是为了商业考虑,给资本市场打鸡血,支撑股价,是完全没有必要的事情。

其实,自动驾驶车辆对于大部分常规车辆的识别并不难,但总有一些异形车辆,需要自动驾驶车辆特殊对待,进行专属外观识别学习,避免出现安全风险。

另外,国产手机硬件能力一向差异不大,但系统上魅族还是具备先发优势的,专注小而美的魅族在2021年系统便已经迭代到Flyme9,但由于公司技术高层的流失,现阶段魅族生态系统陷入分崩离析。

对比造车新势力的开局,一般通过三种方式来实现生产资质问题:代工生产、收购资质、申请资质。

而且值得一提的是,在此之前,小米已投资入股了包括赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源、中创新航等在内的多家电池企业。

这也让投资电动车企业,在资本市场上也可以成为一件有利可图的事情。

这一点,作为地产厂商的恒大便十分了解,因此耗资巨大的恒驰5放在当下除了大和一身名牌外,其他方面都略显保守。

发布会现场,雷军还对外展示了小米自动驾驶技术的路测视频。

而小米也是顺应了这股潮流,在自动驾驶上着墨颇多。

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