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顶级的激情!三款运动豪华轿车大对比

开车的`人是专职司机。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120671279/1000)红旗L9当然,考虑到L9的特殊身份,红旗对外是不出售这款车的。

宝马当时锁定的主要目标无疑是SCLASS,所以它的设计意图也就变得相对简单—打造一款比SCLASS更大、更有气势,功能更全并且品质更好的大轿车,而7系的外观忠实地体现了这种设计上的诉求。

如果你看过上期杂志肯定会看到一组新老两代XJ车型的对比大片。

这款车实在是很大,你会觉得副驾驶、车鼻和后排似乎都离你很远,乳白色基调的内饰进一步加强了空间感,如果你喜欢让人产生空虚感的大型轿车,那么7系一定就是你想要的类型。

不过最为重要的是,捷豹希望人们更关注这款车的个性色彩和独特的驾驶感受,而不是仅仅简单地将它与那些传统产品就尺寸、技术和配置做一番机械的比较。

但如果一旦你换一种方式对待油门,比如遭遇堵车或者只想轻松的巡航,那么它的表现就不那么优秀了。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120670300/1000)丰田世纪之所以不被广大消费者所熟知,是因为它只在日本本土销售。

无论是和田玉还是各种名贵的珠宝钻石,只要你提需求,红旗都会尽可能地满足你。

要知道,在新7系诞生时Panamera和新XJ都还躺在设计图纸上。

**4、有领导乘坐时**副驾驶座一般也叫随员座,坐在此处的通常为助理、译员、警卫等。

最后,我发觉路人们也都更关注XJ,所以,我觉得完全可以把它与老款车型在外观上孰优孰劣的问题抛之脑后了。

它就是丰田世纪。

考虑到巨大的能见度,(在赶往拍摄地的路上我们大概碰上了十来台与测试车相同款式的7系,绝大多数都是740,但造型与750基本一致),750Li显得异常低调。

最后,我发觉路人们也都更关注XJ,所以,我觉得完全可以把它与老款车型在外观上孰优孰劣的问题抛之脑后了。

当然,也许这正是宝马所要追求的效果。

在郁闷地成为了旁观者兼领队之后(编队行驶实际上只保持了非常短的一段时间,一到空旷路段这3辆车就撒开蹄子四处暴走了),我唯一能做的就把自己想像成一个充满嫉妒的旁观者并对这三款车的造型进行一下品头论足。

座次是乘车礼仪中最重要的问题,据礼仪规定,确定任何一种轿车上座次的尊卑的基本要点是:谁在开车,开的什么车,安全与否,以及佳宾本人的意愿等。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120667503/1000)!(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120667504/1000)**玛莎拉蒂总裁**意大利是一个盛产超跑的国度,法拉利、兰博基尼、帕加尼、布加迪等超跑品牌更是让无数车迷为之疯狂。

动力方面…不,这不是一个幻影买家该关心的事,你只需要走进后排就坐,欣赏一下劳斯莱斯经典的星空顶,享受静谧时刻,足矣。

虽然同样是在B柱处加长,但是G90Limousine就没有S650Pullman那么夸张了,加长后车身长度由5207mm增加至5486mm,轴距由3160mm增加至3449mm。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120671277/1000)!(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120671278/1000)**红旗L系**2009年国庆60周年庆典亮相的红旗CA7600J检阅车是红旗生产的第五代检阅车,其设计大量沿用第二代CA770检阅车的经典元素,采用对开门设计,气势恢宏。

而在较低的巡航速度下,比如在日常驾驶中最常用到的60-80公里/小时的区间,变速箱的反应又有点过分欢快,稍微的深踏油门就会触发降挡,而强大的扭矩表现也会在瞬间不期而至。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120666051/1000)S650Pullman的车身由Brabus设计生产,长度6499mm,轴距4418mm,按照国内法规需要上黄牌,驾驶员需持B证才能驾驶。

这从它的内部设计同样可以看的出这款车有多么在乎驾驶者的感受。

驾驶席被设置的非常低,必须采用非常端正的坐姿,良好的侧面支撑意味着即使在长途驾驶中你也很难改变坐姿以放松自己。

但如果一旦你换一种方式对待油门,比如遭遇堵车或者只想轻松的巡航,那么它的表现就不那么优秀了。

(//inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/11120667505/1000)虽然配备了宽敞的后排,但我依然建议你将驾驶席作为首选,因为意大利人造的绝大多数车如果只用来坐就有些可惜了。

小轿车乘车礼仪座次不论是日常使用的家庭小轿车,还是多人集体乘坐的旅行车、大轿车,亦或是有个性的吉普车,每种车的座次在礼仪方面都是有讲究的。

豪华轿车市场早已经不再像过去那么沉闷了,虽然以奔驰SCLASS、宝马7系和奥迪A8为首的德国明星产品依然风头不减,但由玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera和新近推出的阿斯顿马丁Rapide组成的新阵营无疑才是当前的热点。

因为满员时,舒适度最高的还是前排副驾驶席。

在郁闷地成为了旁观者兼领队之后(编队行驶实际上只保持了非常短的一段时间,一到空旷路段这3辆车就撒开蹄子四处暴走了),我唯一能做的就把自己想像成一个充满嫉妒的旁观者并对这三款车的造型进行一下品头论足。

总而言之,这就是一款具有4扇车门的庞大跑车。

**2、专职司机驾驶**座位顺序应该一次是:后排右座、后排左座、后排中座、副驾驶座。

在正式场合乘坐轿车时,应请尊长、女士、来宾就座于上座,这是给予对方的一种礼遇。

要知道,在新7系诞生时Panamera和新XJ都还躺在设计图纸上。

在很低的车速下,双离合器系统的反应有点滞后,这也造成了油门反应偏向模糊与非线性。

而为了满足一些高阶消费者的购车需求,红旗还推出了L9的短轴版本——红旗L5和红旗L。

这个位置的人伸腿下车,抬腿上车,非常方便。

另外,虽然这款车的配置堪称豪华,但在拍换档杆周围布满的大部分按钮都与改善驾驶性能有关,另外它的噪音也有点大,涡轮发动机噪音很容易被察觉,这也许会让驾驶感受变得更具体,但从日常舒适性来说却很难不将之归为缺陷。

主人亲自驾车,坐客只有一人,则做在副驾驶,若同坐多人,中途副驾驶位的客人下车后,在后面坐的客人应改坐到副驾驶。

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